Отзыв о нашей подвеске для Уаз Патриот на Драйв2

Ссылка на оригинал: Идеальное шасси! Как я шёл к правильным амортам и пришёл к ORMSuspention. — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2020 года на DRIVE2





Однажды в далекой-предалекой галактике пришла ко мне мысль пересесть на УАЗ. Что и было в дальнейшем осуществлено. Вполне было понятно, что заводское исполнение — дитя множества компромиссов, но в целом потенциал у машины хороший. Опять же ни для кого не секрет, что одна из главных частей в автомобиле — это его шасси, именно при помощи него авто перемещается по дороге, именно оно в основном определяет характер взаимодействия автомобиля с дорогой. Поэтому реализация потенциала авто была начата именно с шасси. Прежде всего был проведен ряд мероприятий и экспериментов над кинематикой шасси: раз, два, три. Но не кинематикой единой живёт шасси! Геннадий Брославский говорит, что главное в гоночном (раллийном) авто — это амортизаторы. И если вы прокачиваете свой авто для быстрого прохождение трасс раллийного типа, то начинать надо с амортизаторов. Важность этого компонента я тоже вполне осознавал и достаточно давно присматривался к разным вариантам решения вопроса с амортизаторами — чтоб машина хорошо ехала и не пыталась спрыгнуть с дороги или вытряхнуть седоков. Штатный вариант меня не устраивал — машина ехала достаточно жестко по колдобинам, при этом страдала раскачкой при езде с загрузкой по неровностям. Смотрел я и на опыт людей с ss20, и на подбор различных каяб, и на кони — хэви траки и хэви трак рейды. Это всё то, что в целом укладывалось в мои моральные пределы бюджета. Иногда, конечно, где-то мелкали варианты типа Фоксов для внедорожников — 2.0 варианты по очень непопсовым ценам, но это выглядело как нечто за гранью разумного. И вот однажды я загуглил "кастомные амортизаторы" и в числе первых ссылок попалось вот это: www.drive2.ru/l/523697114505544787/ Списался с Артёмом, он оказался хорошим и отзывчивым человеком, энтузиастом своего дела. Попытался я сделать у него заказ, но не вышло, то тесты, то у него загрузка и не может взять в работу, то у меня переезды и нет возможностей и финансов всем этим заниматься. В общем, всё как-то не срасталось и не получалось у меня обзавестись амортизаторами его производства. Я не отчаивался, покурил ещё тему и вышел на ORMSuspention. Оказалось, что это не просто энтузиасты, а на их амортах гоняют и спортсмены (в т.ч. уровня чемпионов в RF), и суровые парни на Камчатке, и разные другие чуваки на тундрах и патролах. Помимо производства собственных амортизаторов и койловеров ORMSuspention занимается настройкой и обслуживанием разных других настраиваемых и обслуживаемых амортизаторов. Мне понравился подход к работе у ORMSuspention — во-первых, максимальная возможная локализация производства, что в условиях всяких пандемий оказалось как нельзя кстати. И во-вторых, прилагающийся к амортизаторам сервис по обслуживанию и донастройке амортов под хотелки заказчика. Машины у всех — разные, стиль езды — тоже, про дороги вообще молчу. Под всё это можно адаптировать подвеску своего авто. Для этого всего лишь нужны настраиваемые амортизаторы и человек, умеющий их настраивать:) Хотя Евгений (хозяин ORMSuspention) говорит, что при желании это дело можно освоить и самому. В общем, заказал я 65-е амортизаторы в ORMSuspention (наружный диаметр 65 мм в стандартном исполнении) в длину штатных амортов. Эти амортизаторы без особых проблем работают и на более тяжелых машинах. Стандартный Патриот — это скорее нижняя более-менее разумная граница массы машины для этих амортов. Если машина меньше двух тонн (Нива или Хантер), то, наверное, разумнее брать 56-е амортизаторы. Конструкторы УАЗ Патриот были совсем не дураки и предполагали возможную установку качественных амортизаторов с внешними компенсационными камерами. Вы только посмотрите, как органично всё установилось! Как будто тут и было! В моём случае амортизатор сделан без резьбы на корпусе. Диаметр и так больше штатного, который очень близко к колесу. Чтобы более-менее зазор оставить, Евгений решил сделать без резьбы, которая мне к тому же и не нужна. Вместо резьбы у меня наклейки:) Сейчас амортизаторы проходят первичную обкатку и "притирку", плюс сам Евгений сказал, что есть нюансы по настройке, которые, наверное, надо будет исправить. Вероятно это от того, что это чуть ли не первая установка на гражданский УАЗ, а не на гоночный. И настройки сейчас близки к ещё одному Патриоту, на котором человек по полям гоняет. Поэтому сейчас мягкости у меня особо не прибавилось, но машина после прохождения ямы или лежачего не прыгает, а встаёт на дорогу и безо всяких дополнительных циклов вверх-вниз едет дальше. Управляемость — пушка! Комфорт на стыках моста на скоростях после 60 км/ч тоже прибавился. Аморты у меня сейчас явно для наваливания по плохим дорогам:) После притирки и обкатки, а может даже и перенастройки, напишу ещё что-нибудь про них, не переключайтесь!

Компания: ORM Suspension

18 просмотров0 комментариев

Недавние посты

Смотреть все

Многие задают нам вопрос, в чем отличие амортизаторов Stage1 и Stage2? Основное отличие в том, что в амортизаторах второго поколения мы устанавливаем высокоскоростные поршни, от чего амортизатор стано